鼓型齿联轴器两个连接轴的偏转角度

鼓形齿联轴器的外齿修复可以补偿轴不重合形成的两个连接轴的偏转角，对于连接太阳轮轴和鼓型齿联轴器的传动装置，偏转角由太阳轮的浮动量决定，但太阳轮的浮动量受行各部件组装误差和安装误差的综合影响，难以解决和测量真实值。偏转角主要取决于经验，如果齿联轴器的修复量太小，就会有边缘接触和干扰；如果鼓型齿联轴器的修复量太大，就会削弱齿的强度，使侧间隙太大。
鼓型齿联轴器轴毂连接多见于通过单键连接实现，在中低速中小功率条件下，轴毂的抗失效能力没有问题。对于高速大功率条件来说，键与键槽之间材料的抗挤压能力有限，键槽应力集中度大，容易疲劳，轴直径和键连接规格需要大幅度增加，导致轴部件结构尺寸增加。如果采用双键连接，将增加键槽的分度误差，增加轴毂对中的难度。大型烟气轮机组较多，采用无键齿联轴器进行轴间连接。

无键齿联轴器的外齿轮轴套轮毂安装在锥形轴头上，轴套轴向固定采用锁紧螺母和轴端挡圈，轴毂之间采用过盈配合连接。与装配尺寸相同的键联轴器相比，这种连接方式可以大大提高承载力和高速旋转的适应性。与普通齿轮传动相比，齿侧间隙外齿轴套与内齿圈的齿啮合较大；齿高系数外齿轴套的齿高系数，内齿圈齿顶高系数；轴向单边间隙、径向单边间隙和承载扭矩的内齿圈与挡圈之间的内齿圈间隙。

材料截面直径为7mm的氯丁橡胶，具有良好的回弹性和耐矿物油性能，材料外齿轴套和内齿圈采用钢调质；外齿轴套采用模拟车床加工球面，然后进行质量调整和滚动齿加工。内齿圈采用车床加工，然后进行质量调整处理，以便插入齿加工。挡板为铸件。接触面加工后，用螺栓连接两个挡板，然后在车床上加工。拆却因检修需要将联轴器联接的两轴脱开时，只需要拆下挡圈，将内齿圈推向一侧即可。