弹性联轴器扭力负载及迟滞磨损

现在大多数的弹性联轴器都是用铝合金材质做的，当然也有不锈钢材质的弹性联轴器。不锈钢材质的弹性联轴器增加了扭矩承受能力和刚性，达到两倍于铝合金制同类产品，然而这种增加的扭矩和刚性在不同程度上会被增加的质量和惯性而抵消。螺旋槽型弹性联轴器有一条连续的多圈的长切槽，这种弹性联轴器具有非常优良的弹性和很小的轴承负载。

弹性联轴器可以承受各种偏差，适合用于纠正偏角和轴向偏差，但处理偏心的能力比较差，因为要同时将螺旋槽在两个不同的方向弯曲，会产生很大的内部压力，从而导致联轴器的过早损坏。长的螺旋槽型联轴器能在承受各种偏差情况下很容易地弯曲，但在扭力负载的情况下对联轴器的刚性也有同样的影响。扭力负载下过大的回转会影响联轴器的精度并削弱其整体的性能。螺旋槽型弹性联轴器是一种比较经济的选择，适合用于低扭矩应用中，尤其在联接编码器和其他较轻的仪器中。

平行槽型考虑到了不减弱承受纠正偏差能力的情况下使切槽变短，短的切槽可以使联轴器的扭矩刚性增强并交叠在一起，使它能够承受相当大的扭矩。这种性能使它适用于轻负荷的应用。一体成型的设计使弹性联轴器实现了零传递扭矩和无须维护的优势，弹性联轴器运用平行或螺旋切槽系统来适应各种偏差和传递扭矩。由于弹性材料的微观结构缺陷等原因，元件的特性会表现出滞后性，产生弹性迟滞和弹性后效。弹性元件在加载和卸载过程中，弹性特性曲线不相重合的现象称为弹性迟滞。

当载荷停止变动或卸载后，弹性元件不是立即完成相应的位移。而是要经过一段时间后才能逐渐回复的现象称为弹性后效。实际上，弹性迟滞和弹性后效是同时发生的，它们无法区分，因此两者迭加后的实际滞后回线。一般情况下不作单独考虑，统称为元件的弹性滞后及滞后百分率。由于零件在运转过程中的相互磨损，使尺寸发生变化导致损伤现象发生。